馬克森電機參數(shù) EC32 EC-max30 EC-i40 馬克森 電機

為您介紹電機原理及幾個重要公式來源0706:0很多初接觸電機的或者剛學(xué)習電機拖動知識的，可能會覺得電機知識不好理解，甚至看到相關(guān)的課程就頭大，有著“學(xué)分無”的稱呼。下面通過零散式分享，可以讓新手快速了解交流異步電機原理。★電機的原理電機的原理很簡單，簡單的說就是利用電能在線圈上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，并推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的裝置。學(xué)過電磁感應(yīng)定律的都知道，通電的線圈在磁場中會受力轉(zhuǎn)動，電機的基本原理就是如此，這是初中物理的知識。★電機結(jié)構(gòu)拆開過電機的人都知道，電機主要是兩部分組成，固定不動的定子部分以及轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子部分，具體如下1、定子(靜止部分)定子鐵心電機磁路重要部分，并在其上放置定子繞組；定子繞組就是線圈，電動機的電路部分，接電源，用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場；機座固定定子鐵心及電機端蓋，并起防護、散熱等作用；2、轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)部分)轉(zhuǎn)子鐵心電機磁路的重要部分，在鐵心槽內(nèi)放置轉(zhuǎn)子繞組；轉(zhuǎn)子繞組切割定子旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生感應(yīng)電動勢及電流，并形成電磁轉(zhuǎn)矩從而使電動機旋轉(zhuǎn)；★電機的幾個計算公式1、電磁相關(guān)的1）電動機的感應(yīng)電動勢公式E=4.44*f*N*Φ，E為線圈電動勢、 f為頻率 、 S為環(huán)繞出的導(dǎo)體（比如鐵芯）橫截面積、 N為匝數(shù)、Φ是磁通。公式是怎么推導(dǎo)來的，這些事情我們就不去鉆研了，我們主要是看看怎么利用它。感應(yīng)電動勢是電磁感應(yīng)的本質(zhì)，有感應(yīng)電動勢的導(dǎo)體閉合后，就會產(chǎn)生感應(yīng)電流。感應(yīng)電流在磁場中就會受到安培力，產(chǎn)生磁矩，從而推動線圈轉(zhuǎn)動。從上面公式知道，電動勢大小與電源頻率、線圈匝數(shù)及磁通量成正比。磁通量計算公式Φ=B*S*COSθ，當面積為S的平面與磁場方向垂直的時候，角θ為0，COSθ就等于1，公式就變成Φ=B*S。將上面兩個公式結(jié)合一下，就可以得到電機磁通強度計算公式為B=E/（4.44*f*N*S）。2）另外一個是安培力公式，我們要知道線圈受到的力是多少，就需要這個公式F=I*L*B*sinα，其中I為電流強度，L為導(dǎo)體長度，B為磁場強度，α是電流方向與磁場方向間的夾角。當導(dǎo)線垂直于磁場時候，公式就變成F=I*L*B了（如果是N匝線圈的話，磁通B就是N匝線圈的總磁通，而不需要再乘N了）。知道了受力，就知道轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩等于扭力乘以作用半徑，T=r*F=r*I*B*L（向量乘積）。通過功率=力*速度（P=F*V）以及線速度V=2πR*每秒轉(zhuǎn)速(n秒)兩個公式 ，可以與功率建立上關(guān)系，得到下面序號3的公式。不過要注意，這時候使用實際輸出扭矩，所以計算出的功率是輸出功率。2、交流異步電機的轉(zhuǎn)速計算公式n=60f/P，這個很簡單，轉(zhuǎn)速與電源頻率成正比，與電機極對子（記住是一對）數(shù)成反比，直接套用公式就好。不過這個公式實際計算出是同步轉(zhuǎn)速（旋轉(zhuǎn)磁場速度），異步電機實際轉(zhuǎn)速會略低于同步轉(zhuǎn)速，所以我們往往會看到4極電機一般是1400多轉(zhuǎn)，達不到1500轉(zhuǎn)。3、電機轉(zhuǎn)矩、功率計轉(zhuǎn)速的關(guān)系T=9550P/n（P是電機功率、n是電機轉(zhuǎn)速），可以從上面序號1內(nèi)容中推導(dǎo)出來，不過我們沒必要學(xué)會推導(dǎo)，記住這個計算公式就可以。不過再提醒，公式功力率P不是輸入功率，而是輸出功率，由于電機有損耗，輸入功率不等于輸出功率。但是書本上往往理想化，將輸入功率等于輸出功率了。4、電機功率（輸入功率）1）單相電機功率計算公式P=U*I*cosφ，如果功率因數(shù)為0.8，電壓為220V，電流為2A，那么功率P=0.22×2×0.8=0.352KW。2）三相電機功率計算公式P=1.732*U*I*cosφ（cosφ為功率因素、U為負載線電壓、I為負載線電流）。不過這類的U和I與電機的接法有關(guān)，星形接法的時候，由于三個相隔120°電壓的線圈公共端連接一起，形成一個0點，所以加載在負載線圈的電壓實際是相電壓；而三角形接法時，每個線圈兩端各連一根電源線，所以加載負載線圈上的電壓就是線電壓。如果使用的是我們常用的3相380V電壓，星形接法時候線圈是220V，而三角形則是380V，P=U*I=U^2/R，所以三角形接法時功率是星形接法的3倍，這也就是為什么大功率電機采用星三角降壓啟動的原因。掌握了上面的公式，理解透徹，電機的原理就不會在困惑了，也不會在怕學(xué)習電機拖動這種高掛科的課程。 做為一家專業(yè)的高級儀器儀表供應(yīng)商，自身在瑞士漢諾威設(shè)有采購中心，針對進口備品特別是歐美產(chǎn)品有著獨到的理解和優(yōu)勢，經(jīng)過幾年的技術(shù)及人員累積，目前可以針對產(chǎn)品提供完善的備件，針對產(chǎn)品系列問題可以提供一條龍服務(wù)，大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流

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為您介紹汽車上常用傳感器的作用與識別來源0706:01空氣流量計L型電控燃油噴射系統(tǒng)使用。空氣流量計安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，它用于測量空氣流量。它能將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至發(fā)動機ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。2進氣壓力傳感器D型電控燃油噴射系統(tǒng)使用。進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU，ECU根據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。3節(jié)氣門位置傳感器它安裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門軸保持聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況。它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急減速控制、斷油控制、點火提前角控制及自動變速器換擋控制的主要信號傳感器。4曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的作用是感知曲軸轉(zhuǎn)角的位置，以確定活塞在氣缸中往復(fù)運動的位置，作為噴油定時和點火正時的基準點。5凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別發(fā)動機某氣缸（如一缸）上止點位置，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。6溫度傳感器主要檢測冷卻液溫度、進氣溫度、排氣溫度等，將它們轉(zhuǎn)換成電信號，從而控制噴油器開啟時刻和持續(xù)時間。7氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管上，通過檢測汽車尾氣中氧含量以及氣缸中空燃比，向供油系統(tǒng)發(fā)出負反饋信號，以修正噴油脈沖，將空燃比調(diào)整到理論值，達到理想的排氣凈化效果。8爆震傳感器爆震傳感器安裝在缸體上，向ECU輸入氣缸壓力或發(fā)動機震動信號，經(jīng)ECU處理后，控制點火提前角，抑制爆燃產(chǎn)生。9車速傳感器用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。電控單元根據(jù)車速傳感器的信號計算車速，作為換擋控制的依據(jù)。10輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號送入ECU，使ECU更精確地控制換擋過程，以改善換擋感覺，提高汽車的行駛性能。11冷卻液溫度傳感器當冷卻液低于預(yù)定溫度時，如果變速器換入超速擋，發(fā)動機性能及車輛乘坐的舒適性會受到影響。為了防止這種情況發(fā)生，在冷卻液達到預(yù)定溫度（例如105℃）以前，自動變速器不會換入最高擋。12液壓油溫度傳感器用于檢測自動變速器液壓油的溫度，作為自動變速器控制單元進行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。此外還包括各種開關(guān)信號，如空擋啟動開關(guān)信號、強制降擋開關(guān)信號、行駛模式開關(guān)信號等。13車輪轉(zhuǎn)速傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，并將車輪的轉(zhuǎn)速信號傳給ABS電子控制單元。電控單元根據(jù)此信號計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。14加速度傳感器（減速度傳感器）加速度傳感器分為正加速度傳感器和負加速度傳感器，負加速度傳感器也稱為減速度傳感器，又稱G傳感器。它一般應(yīng)用于四輪驅(qū)動的汽車上，其作用是在汽車制動時，獲得汽車減速度信號，從而識別是否是雪路、冰路等易滑路面。15觸發(fā)碰撞傳感器觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給安全氣囊ECU，作為安全氣囊ECU的觸發(fā)信號。16防護碰撞傳感器防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止安全氣囊誤爆。17轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。18方向盤轉(zhuǎn)角傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器集成在方向盤下的時鐘彈簧內(nèi)，用來檢測方向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和速度信號。這些信號用于電控助力轉(zhuǎn)向、車輛穩(wěn)定控制、電控懸架中。19車身高度傳感器用來檢測汽車垂直方向上高度的變化，其信號可使懸架控制單元感受到車輛高度變化，通過有關(guān)執(zhí)行元件調(diào)整汽車車身高度。20水平傳感器主要檢測汽車是否處于水平狀態(tài)，為電控懸架和大燈自動調(diào)平系統(tǒng)提供輔助信號。 做為一家專業(yè)的高端儀器儀表供應(yīng)商，自身在瑞士漢諾威設(shè)有采購中心，針對進口備品特別是歐美產(chǎn)品有著獨到的理解和優(yōu)勢，經(jīng)過幾年的技術(shù)及人員累積，目前可以針對產(chǎn)品提供完善的備件，針對產(chǎn)品系列問題可以提供一條龍服務(wù)，大大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流

為您介紹電機六大節(jié)能方案來源0613:0 1、電機負載率低 由于電動機選擇不當，富裕量過大或生產(chǎn)工藝變化，使得電動機的實際工作負荷遠小于額定負荷，大約占裝機容量30%~40%的電動機在30%~50%的額定負荷下運行，運行效率過低。 2、電源電壓不對稱或電壓過低 由于三相四線制低壓供電系統(tǒng)單相負荷的不平衡，使得電動機的三相電壓不對稱，電機產(chǎn)生負序轉(zhuǎn)矩，增大電機的三相電壓不對稱，電機產(chǎn)生負序轉(zhuǎn)矩，增大電機運行中的損耗。另外電網(wǎng)電壓長期偏低，使得正常工作的電機電流偏大，因而損耗增大，三相電壓不對稱度越大，電壓越低，則損耗越大。 3、老、舊(淘汰)型電機的仍在使用 這些電機采用E緣，體積較大，啟動性能差，效率低。雖經(jīng)歷年改造，但仍有許多地方在使用。 4、維修管理不善 有些單位對電機及設(shè)備沒有按照要求進行維修保養(yǎng)，任其長期運行，使得損耗不斷增大。 因此，針對這些耗能表現(xiàn)，選擇何種節(jié)能方案值得研究。 1、選用節(jié)能電動機高效電動機降低各種損耗 選用節(jié)能電動機高效電動機與普通電動機相比，化了總體設(shè)計，選用了高質(zhì)量的銅繞組和硅鋼片，降低了各種損耗，損耗下降了20%~30%，效率提高2%~7%;投資回收期般為1~2年，有的幾個月。相比來說，高效電動機比J02系列電動機效率提高了0.413%。因此用高效電動機取代舊式電動機勢在必行。 2、選擇電機容量適當?shù)碾姍C 適當選擇電動機容量達到節(jié)能對三相異步電動機3個運行區(qū)域作了如下規(guī)定負載率在70%~100%之間為經(jīng)濟運行區(qū);負載率在40%~70%之間為般運行區(qū);負載率在40%以下為非經(jīng)濟運行區(qū)。電機容量選擇不當，無疑會造成對電能的浪費。因此采用合適的電動機，提高功率因數(shù)、負載率，可以減少功率損耗，節(jié)省電能。 3、采用磁性槽楔降低空載鐵損耗 采用磁性槽楔代替原槽楔磁性槽楔主要降低異步電動機中的空載鐵損耗，空載附加鐵損耗是由齒槽效應(yīng)在電機內(nèi)引起的諧波磁通而在定子、轉(zhuǎn)子鐵芯中產(chǎn)生的。定子、轉(zhuǎn)子在鐵芯內(nèi)感生的高頻附加鐵損耗稱為脈振損耗。另外，定子、轉(zhuǎn)子齒部時而對正、時而錯開，齒面齒簇磁通發(fā)生變動(公眾號:泵管)，可在齒面線層感生渦流，產(chǎn)生表面損耗。脈振損耗和表面損耗合稱高頻附加損耗，它們占電機雜散損耗的70%~90%，另外的10%~30%稱為負載附加損耗，是由漏磁通產(chǎn)生的。雖然使用磁性槽楔會使啟動轉(zhuǎn)矩下降10%~20%，但采用磁性槽楔的電動機比采用普通槽楔的電動機的鐵損耗可降低60k，而且很適應(yīng)空載或輕載啟動的電動機改造。 4、采用Y/△自動轉(zhuǎn)換裝置解決電能浪費現(xiàn)象 采用Y/△自動轉(zhuǎn)換裝置為解決設(shè)備輕載時對電能的浪費現(xiàn)象，在不更換電動機的前提下，可以采用Y/△自動轉(zhuǎn)換裝置以達到節(jié)電的目的。因為三相交流電網(wǎng)中，負載的不同接法所獲取的電壓是不同的，因而從電網(wǎng)中吸取的能量也就不同。 5、電動機的功率因數(shù)無功補償減少功率損耗 電動機的功率因數(shù)無功補償提高功率因數(shù)，減少功率損耗是無功補償?shù)闹饕康摹９β室驍?shù)等于有功功率與視在功率之比，通常，功率因數(shù)低，會造成電流過大，對于個給定的負荷，當供電電壓定時，則功率因數(shù)越低，電流就越大。因此功率因數(shù)盡量的高，以節(jié)約電能。 6、繞線式電動機液體調(diào)速液體電阻調(diào)速技術(shù)達到無調(diào)速 繞線式電動機液體調(diào)速液體電阻調(diào)速技術(shù)是在傳統(tǒng)產(chǎn)品液體電阻起動器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。仍以改變板間距調(diào)節(jié)電阻的大小達到無調(diào)速的目的。這使它同時具有良好的起動性能，它長期通電，帶來了發(fā)熱升溫問題，由于采用了特的結(jié)構(gòu)和合理的熱交換系統(tǒng)，其工作溫度被限定在合理的溫度之下。繞線電機用液體電阻調(diào)速技術(shù)，以其工作可靠、安裝方便、節(jié)能幅度大、易維護及投資低等點，得到了迅速推廣，對于些調(diào)速精度要求不高，調(diào)速范圍要求不寬，并且不頻繁調(diào)速的繞線式電動機，如風機、水泵等設(shè)備的大中型繞線式異步電動機采用液體調(diào)效果果顯然。 做為一家專業(yè)的高級儀器儀表供應(yīng)商，自身在瑞士漢諾威設(shè)有采購中心，針對進口備品特別是歐美產(chǎn)品有著獨到的理解和優(yōu)勢，經(jīng)過幾年的技術(shù)及人員累積，目前可以針對產(chǎn)品提供完善的備件，針對產(chǎn)品系列問題可以提供一條龍服務(wù)，大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流

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